PAG 05-Indy-CART / 1988 (2708)
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Kein ganz einfaches Kapitel:
Der Porsche-Einstieg 1988 in die Indycar-Series…
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Al Unser senior im Qualifying, aber wo?
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Das synchronisierte 962-Getriebe wurde mit neuem Gehäuse zum Klauengetriebe umgebaut.
Die oberen Stiftschrauben werden für Fahrwerksbefestigungen benötigt.
In der „Kuhle“ liegt später der Turbolader des V8-Motors…
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Ja, und gekämpft haben wir wie die Wilden!
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…tja, so ein Motor alleine reißt’s halt auch nicht…
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Rotglut: Ca. 800°C…
…und der Turbolader glüht abgasseitig komplett mit!
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Schön ist nicht gleich schnell!
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Alle Tests und Rennen finden in den USA statt:
Ich habe, umgeben von 100 000 Moskitos,
hier in Sebring/Florida stundenlang Geschwindigkeiten mit der Pistole gemessen…
Irgendwann hab‘ ich dann meine kleine Kamera ‚rausgezogen…
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…und unter anderem dieses nette Bildchen geschossen:
Hier winkt Al Holbert mir aus dem Auto beim Testen in Sebring/Florida zu..
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Quaker State übrigens: Ein US-Ölmulti…
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Beim Testen in Sebring/Florida
Unser Chef vor Ort, der Herr Singer im Gespräch mit Al Holbert
und der Getriebemann hört konzentriert zu…
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Getriebeübersetzung ändern unter freiem Himmel.
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Immer wieder spektakulär, so ein glühendes Schlangennest!
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Hardy …/Elektronikentwicklung – Phil Krueger/Rennfahrer – Christoph Dimter/Getriebeentwicklung
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Phil Krueger, ein absolut liebenswerter Typ,
ist Jahre später in Indianapolis schwer verunglückt
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Im Porsche-Museum
…und noch ’n Konzeptproblem: Getriebe hinter der Hinterachse…
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